Thủ tướng Scholz phớt lờ những lo ngại lớn của các bộ liên quan.
(Ảnh: liên minh hình ảnh / dpa)
Sau khi sáu bộ phản đối sự can dự của Trung Quốc vào cảng Hamburg, một thỏa hiệp đã được đặt ra: Cosco chỉ nên nhận một cổ phần thiểu số. Văn phòng thủ tướng quyết định chương trình nghị sự và có thể buộc những người chỉ trích đồng ý với "giải pháp khẩn cấp" này.
Việc công ty quốc doanh Trung Quốc Cosco vào cảng theo kế hoạch tại một bến container ở cảng Hamburg tiếp tục gây ra tranh chấp trong nội bộ chính phủ liên bang. Theo thông tin từ giới chính phủ, sáu bộ liên quan đến việc kiểm tra thỏa thuận coi thỏa hiệp về việc giảm tỷ lệ tham gia 24,9% chỉ là một "giải pháp khẩn cấp". Một "lệnh cấm hoàn toàn" vẫn được coi là một cách đúng đắn.
Tuy nhiên, chống lại quyết định của Thủ tướng Liên bang, các bộ không thể đạt được quyết định nội các về một lệnh cấm hoàn toàn. Theo báo cáo, Thủ tướng từ chối đưa điều này vào chương trình nghị sự và thay vào đó chỉ đưa "lệnh cấm một phần" vào chương trình nghị sự.
Trong khi đó, điều cốt yếu là thời gian phải phản đối thỏa thuận vào thứ Hai tới, sau khi thời gian xem xét kết thúc. Nếu không phản đối, nó được coi là đã được chấp thuận ở dạng ban đầu - Cosco sau đó sẽ chiếm hơn 35%. Trong bối cảnh đó, rõ ràng là các bộ quản lý ngành sẽ buộc phải đồng ý với thỏa hiệp. Bằng cách giới hạn cổ phần của Cosco ở mức 24,9%, ít nhất một cổ phần chiến lược được ngăn chặn và giảm xuống thành cổ phần tài chính thuần túy,.
Scholz bác bỏ những lo ngại
Thỏa thuận được lên kế hoạch giữa công ty hậu cần cảng Hamburg HHLA và công ty vận tải nhà nước Cosco của Trung Quốc đã gây xôn xao trong nhiều ngày qua. Thủ tướng Olaf Scholz đã bác bỏ những lời chỉ trích về nó tại hội nghị thượng đỉnh EU vào thứ Sáu. Cosco muốn mua 35% cổ phần của cảng container ở Tollerort, do một công ty con HHLA điều hành. Chính phủ đang điều tra xem liệu thương vụ có tiềm ẩn rủi ro an ninh như một phần của quá trình xem xét đầu tư hay không.
Có bốn bến container ở Cảng Hamburg, ba trong số đó được điều hành bởi HHLA. Nhà ga Tollerort có diện tích nhỏ nhất, nhưng được coi là hiệu quả và được thiết kế để tiếp nhận thế hệ tàu container lớn mới nhất. Nó cũng có kết nối đường sắt riêng. Theo HHLA, nhà ga này đã được tàu Cosco sử dụng từ lâu và là một trong những trung tâm giao thương hàng hải quan trọng nhất giữa châu Á và châu Âu. Trung Quốc cho đến nay là đối tác thương mại quan trọng nhất của Cảng Hamburg. Gần một phần ba lượng container thông qua thương mại của Trung Quốc vào năm 2021.
Chỉ trích từ FDP, Greens và Union
Trong bối cảnh cuộc chiến Ukraine, việc dự thầu của Cosco được xem rất nghiêm túc. Nhiều người cảnh báo về sự phụ thuộc chiến lược mới vào các quốc gia độc tài. Các đảng đối lập CDU, CSU và Die Linke, cũng như các chính trị gia từ các đảng liên minh đèn giao thông Greens và FDP, do đó hoài nghi về bất kỳ sự tham gia nào của Cosco. "Thỏa hiệp được công bố là một giải pháp khẩn cấp chính trị. Ngay cả một sự tham gia nhỏ hơn cũng làm sâu sắc thêm sự phụ thuộc một chiều vào Trung Quốc", Jens Spahn, Phó Chủ tịch của phe Liên minh Bundestag, nói với "Rheinische Post".
“Làm điều gì đó ít sai hơn không có nghĩa là làm điều đúng”, thành viên của Greens của Bundestag, Anton Hofreiter, thuộc nhóm truyền thông Funke, nói. "Việc bán 24,9 phần trăm tốt hơn 35 phần trăm, nhưng các vấn đề cơ bản vẫn còn." Trưởng khối quốc hội của nhóm nghị sĩ FDP ở Bundestag, Stephan Thomae, nói với cổng thông tin trực tuyến, rằng cảng Hamburg là một phần của cơ sở hạ tầng quan trọng. "Gây ảnh hưởng cho một chế độ độc tài như Trung Quốc ở đây là một sai lầm."
Mặt khác, nhóm nghị sĩ SPD đã đồng ý với thỏa hiệp. Một thiểu số do Cosco nắm giữ không bao gồm "các quyền hợp đồng đặc biệt", Phó Chủ tịch Verena Hubertz ở Berlin giải thích. Điều này đảm bảo rằng công ty không thực hiện bất kỳ ảnh hưởng chiến lược nào. Bản thân HHLA cũng nhấn mạnh rằng thương vụ được lên kế hoạch chỉ liên quan đến công ty con vận hành nhà ga. "Quyền truy cập" vào HHLA, cảng và cơ sở hạ tầng hoặc bí quyết chiến lược của nó không liên quan đến điều này.
Nguồn: ntv.de, mau / AFP / rts
